ISO 17840 y hojas de rescate para vehículos con combustibles alternativos (EV e híbridos): Importancia y marco normativo actual.
La ISO 17840 es el estándar internacional que define cómo deben presentarse, identificar y distribuirse dos piezas clave de información para la respuesta a emergencias vehiculares: (1) la Hoja de Rescate (Rescue Sheet), una ficha de una página con el mapa de cortes, desconexión de energías, airbags, refuerzos estructurales y accesos; y (2) la Guía de Respuesta a Emergencias (Emergency Response Guide), con instrucciones más detalladas. Para vehículos eléctricos e híbridos —y, en general, para los que usan combustibles alternativos— esta información reduce tiempos de extricación (la “hora dorada”), evita cortes en zonas críticas, y disminuye el riesgo de choque eléctrico, incendios por fuga térmica y liberación de gases. En Chile, el marco regulatorio (SEC–RIC N°15) regula la infraestructura de recarga y el Decreto 145 del MTT. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece los requisitos técnicos, constructivos y de seguridad para vehículos eléctricos e híbridos, pero hoy no existe una exigencia nacional para estandarizar y portar hojas de rescate ISO 17840 en los vehículos. Esto se traduce en brechas operacionales para Bomberos, SAMU y Carabineros al enfrentar siniestros viales con EV/HEV.
La Norma ISO 17.840 es la primera norma hecha para bomberos en donde se organizan y disponen las Hojas de Rescate para vehículos livianos y pesados, contiene una guía de respuesta a emergencias específica y entrega una identificación clara y estandarizada sobre las energías/combustibles que utilizan los vehículos. Contiene:
Parte 1: Hoja de Rescate para turismos y vehículos comerciales livianos.
Parte 2: Hoja de Rescate para buses, camiones y vehículos pesados.
Parte 3: Guía de Respuesta a Emergencias (ERG) que amplía la ficha.
Parte 4: Identificación exterior estandarizada de la fuente de energía
(etiquetas/diamantes) y ubicación de baterías, depósitos o tanques.
Las hojas de rescate deben ser de una página, con iconografía normalizada y un diseño que permita reconocer con rapidez dónde cortar, dónde desenergizar y cómo acceder. La ERG se usa en conjunto con la Hoja de Rescate, especialmente en vehículos con nuevas tecnologías (alto voltaje, hidrógeno, GNC/GNL, etc.).
Buenas prácticas internacionales recomiendan, además, la disponibilidad pública de un repositorio en línea por marca y modelo, y el uso de etiquetas ISO 17840 visibles desde el exterior para identificar la energía de propulsión a distancia (p.ej., buses eléctricos).
Los riesgos asociados a los vehículos de combustible o energías alternativas, en especial los vehículos eléctrico y/o híbridos en términos generales son los siguientes:
Alto voltaje (baterías de tracción): riesgo de choque eléctrico si no se desenergiza.
Fuga térmica y reignición: baterías Li‑ion pueden reactivar el incendio; requieren control y monitoreo prolongado.
Nuevos materiales y refuerzos: aceros UHSS y compuestos que pueden dañar herramientas o desviar cortes.
Sistemas de retención y airbags múltiples: activaciones tardías si no se identifica el sistema.
Arquitecturas diversas: ubicaciones de baterías, cables naranjos, convertidores, fusibles desconectores y puntos de corte varían por modelo.
La hoja de rescate acorta la identificación de estos elementos críticos y ayuda a elegir técnicas seguras de acceso, corte y desenergización, reduciendo lesiones a intervinientes y tiempos de extracción de víctimas.
Marco y práctica en Chile: qué existe y qué falta
Regulación vigente: la SEC, a través del RIC N°15 (actualizado en 2024), establece requisitos de seguridad, interoperabilidad y accesibilidad para la infraestructura de recarga (SAVE, modos 3 y 4, señalización y protocolos de emergencia en estaciones), pero no regula fichas de rescate por modelo ni la rotulación ISO 17840 de los vehículos.
Formación: la Academia Nacional de Bomberos y diversas iniciativas de capacitación ya recomiendan el uso de hojas de rescate y protocolos para EV/HEV, pero su disponibilidad es irregular y depende del fabricante o de repositorios externos.
Brecha principal: inexistencia de una obligación que los fabricantes/importadores entreguen y mantengan disponible la Hoja de Rescate y la ERG conforme a ISO 17840, y que las flotas de vehículos eléctricos mayores como buses y/o camiones (públicas/privadas) porten físicamente dicha hoja y apliquen la rotulación exterior. EL informativo de seguridad que exige el decreto 145 del MTT no es un documento estandarizado y deja fuera de la exigencia a buses y camiones.
Euro NCAP y programas regionales promueven fuertemente la Hoja de Rescate, y existen bases públicas en Europa con fichas por modelo, pero esta información no es útil para los modelos que se comercializan en Sudamérica, a nivel de transporte público se estandariza el uso de etiquetas ISO 17840 para identificar a distancia la energía de propulsión.
Consecuencias de no contar con la Hoja de Rescate
Demoras en la extricación al buscar puntos de corte seguros.
Cortes en zonas reforzadas que rompen herramientas o ponen en riesgo a víctimas.
Desenergización tardía o incompleta con riesgo de choque eléctrico.
Manejo inadecuado de baterías Li‑ion con reignición posterior.
Mayor exposición del personal ante gases/chorros de combustible alternativo (hidrógeno, GNC/GNL).
Para servicios con alta carga de siniestros viales, la ausencia de la hoja incrementa tiempos medios de intervención y la tasa de incidentes con lesiones a rescatistas.
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